Tehnoloģijas riepu pamatu izbūvei

Jebkurš attīstītājs rūpējas par būvniecības izmaksu samazināšanu. Šis jautājums attiecas uz lauku māju un citu ēku būvniecību. Tā kā viens no svarīgākajiem izdevumu posteņiem ir fonda dibināšana, daudzi izmanto iespēju ietaupīt materiālus. Bieži šajā gadījumā tiek izmantotas vecās automobiļu riepas, jo tās ir praktiski brīvas, un tajā pašā laikā tām ir vairākas īpašības un īpašības, kas nepieciešamas izcilam darba rezultātam.

Pirmais, kas veidoja veco riepu pamatu, bija Pēterburgā dzimušais Mihails Semykins, tāpēc uzbūvei ir viņa vārds. Būvniecībā viņš izmantoja nevajadzīgas riepas no trolejbusiem. Semykins uzrauga šo struktūru apmēram gadu, bet šajā laikā nav ierakstījis pat mazākās izmaiņas. Pēc tam viņš izstrādāja unikālu tehnoloģiju, kurai vēlāk ieguva patentu. Spilgts piemērs, kas apliecina šāda veida pamatu uzticamību, ir Mihaila Semykina personīgā māja, kurai ir 3 stāvi un aizņem 260 kvadrātmetru lielu platību.

Ja zeme ir nestabila, uz tā pamatu veidot ir diezgan grūti. Īpaši sarežģī tās dziļas sasalšanas situāciju. Šis pamatnes tips ir piemērots galvenokārt izmantošanai dachas un muižas laukumos. To var būvēt kā karkasa māju, kā arī vannu, garāžu, lapeni un citas ēkas. Dizains būs stabils sezonā, kad zeme kļūst mobila. Turklāt šādiem fondiem nepieciešams ļoti neliels betona daudzums, kas arī ir izdevīgs attīstītājam.

Visiem materiāliem, ko izmanto būvniecībā, ir savas atšķirīgās iezīmes, plusi un mīnusi. Vecās riepas nav izņēmums.

• Pirmkārt, profesionāļu un patērētāju priekšrocības atzīmēt ievērojamu izmaksu samazināšanu. Tas ir saistīts ar to, ka ir viegli atrast nolietotas riepas, liela daļa no tām atrodas automašīnu apkalpošanas centros un automašīnu degvielas uzpildes stacijās. Rezultātā materiālu var iegādāties gandrīz bez maksas, tērējot galvenokārt riepu piegādi būvlaukumā.
• Fonds uzcelts uz veco gumijas riepu bāzes, ir ilgs kalpošanas laiks, jo materiāli laika gaitā nezaudē savas īpašības un paliek elastīgi. Pamatojoties uz to, ir iespējams izveidot koka māju, tā var izturēt diezgan nopietnas slodzes. Turklāt pamatam tiks nodrošināta uzticama hidroizolācija neatkarīgi no tā, vai augsnes mitrums palielinās vai nē. Ūdens ietekme šādās ēkās nav briesmīga, mikroklimats ēkas iekšienē būs diezgan labvēlīgs.
• Ja ēka atrodas vietās ar augstu seismisko aktivitātiaugsnes vibrācijas kompensēs materiāla slāpēšana. Turklāt šādas bāzes ir izturīgas pret temperatūras svārstībām. Turklāt jāatzīmē, ka automobiļu riepu pamatu var izgatavot patstāvīgi, un tas novedīs pie attīstītāja finanšu izmaksu samazināšanās.

Galvenais automobiļu riepu trūkums ir tas, ka tie spēj sadalīties augstās temperatūras ietekmē un tajā pašā laikā atmosfērā izdala kaitīgas vielas. Šo mīnus kompensē fakts, ka riepas atrodas zem zemes līmeņa vai nav augstākas par to, tāpēc tiešā saules gaisma un materiāla pārkaršana praktiski ir izslēgta. Ne pārāk estētisku izskatu var aizvērt ar dažāda veida apšuvuma materiāliem. Vienīgais, ko nevar apiet, ir tas, ka bāze nebūs izturīga pret lielām ķieģeļu un bloku konstrukcijām.

Riepu pamatus var iedalīt trīs galvenajos veidos:

• plātnes;
• lente
• kolonna (punkts)

Attieksme pret konkrētu tipu ir atkarīga no riepu uzstādīšanas metodes. Plāksne tiek izmantota, ja slodze ir sadalāma vislielākajā iespējamajā zonā, kad zeme ir vāja un purvaina.

Josta ietver plašākas riepas, kas ir atbildīgas par slodzes sadalījumu, to var izmantot mājsaimniecības telpu un vieglo materiālu māju būvniecībā. Kolonnveida pamatu gadījumā bāze ir pīlāri. Šajā gadījumā instalācijas apstrādei nepieciešams ilgāks laiks, bet patērētāji atzīmē dizaina izturību un uzticamību.

Pirmais solis ir sagatavot projektu un aptuvenu aplēsi. Bet jums ir nepieciešams arī aprēķināt slodzi un izlemt par augsnes veidu. Sākotnēji zīmējums jāveic papīra formā, un darba izpildes laikā ir stingri nepieciešams to ievērot.

Vecu automobiļu riepu pamatu uzstādīšanai papildus riteņu izstrādājumiem ir nepieciešami arī citi instrumenti un materiāli:

• lāpstiņu rakšanai;
• grābeklis virsmas izlīdzināšanai;
• grants un grants, lai aizpildītu tukšumus starp riepām;
• cementa javas un smiltis;
• piederumi;
• ēkas līmenis;
• salauzti ķieģeļi, lai aizpildītu riepas no iekšpuses;
• jumta seguma materiāls, no kura tiks izveidots izlīdzinošais slānis un hidroizolācija.

Dažādu veidu fondu uzstādīšanas tehnoloģijām ir atšķirības.

Pirms jebkādu pamatu uzstādīšanas vispirms jānoņem zona un jānoņem atkritumi. Dārzeņu slāņa noņemšana jāveic ar apmēram pusmilimetra dziļumu, pēc tam platforma ir jānostrādā. Turklāt tiek piepildīti ķieģeļu vai šķembu fragmenti, atkal nolīdzināšana un blīvēšana.

Labāk ir izmantot riepas no smago kravas automašīnu vai citu lielāko transportlīdzekļu riteņiem. Liela izmēra riepām jābūt iesaiņotām rindās un ļoti cieši, pēc tam piepildītas ar jumta segumu, kam ir hidroizolācijas līdzekļa funkcija un iepakojums. Tālāk ielej ķieģeļu, zemes un smilšu fragmentus. Iepakojums jānovieto pēc iespējas ciešāk, riepu slāpēšanas īpašības un konstrukcijas slodzes līmenis ir atkarīgs no tā. Gadījumos, kad pamatnei jābūt izgatavotai pēc iespējas stingrākai, tā ir jāizlej ar betonu.

Pēc tam jāaizpilda tukšumi starp riepām ar sagatavotiem materiāliem, izņemot smiltis, kas var dot izņemšanu. Pēc tam ir uzstādīti veidņi, kam jābūt pietiekami plašiem, lai segtu ārējās malas un pasargātu viņus no saules gaismas negatīvās ietekmes. Veicot šo darbu, pamatne ir pārklāta ar jumta segumu, kas uzlabo hidroizolācijas īpašības.

Betonējot, vispirms jātīra veidņi un darba vieta, jānoņem netīrumi un eļļas traipi. Pēc tam tiek uzstādītas bākas, kas noteiks betona virsmas līmeni.Pašam betona maisījumam jābūt plastmasas, lai tā varētu viegli piepildīt visas tukšumu, neizmantojot papildu instrumentus. Betonu var kondensēt, izmantojot īpašus mehānismus vai manuāli, kamēr process tiek veikts kvalitatīvi.

Bāzes pašai jābūt pēc iespējas vienmērīgākai, to pārbauda, ​​izmantojot būvniecības līmeni. Maksimālā novirze šajā gadījumā ir 10 milimetri uz metru. Pēc tam būvniecība paliek apmēram nedēļu, lai betons kļūtu spēcīgāks. Veidņu izņem vienu dienu pēc maisījuma ieklāšanas. Gatavais fonds izskatās kā monolīta plāksne, uz kuras ir uzstādītas konstrukcijas struktūras. Struktūru apakšējām daļām jābūt piestiprinātām pie enkuriem.

Lentes pamatnes uzstādīšanas tehnoloģijai, neskatoties uz līdzību ar plātni, ir savas īpašības. Pirmkārt, ir jānosaka, kur atradīsies nesošo sienu un starpsienu asis. Vismaz metru attālumā no asīm ir iestatītas tapas. Tas ir svarīgs nosacījums, jo tas palīdz pareizi sadalīt kravu.

Turklāt ir nepieciešams izrakt tranšeju atbilstoši asu atrašanās vietai. Tās platumam ir jābūt lielākam par riepu platumu, un dziļumam jābūt mazākam par spēju iesaldēt caur augsni. Riepas tiek sakrautas vismaz divās rindās un piepildītas ar sagatavotiem materiāliem /

Uzstādot kolonnu pamatu, pirms darba uzsākšanas tiek noņemts biezs augsnes slānis. Pēc tam jums ir jāizrakt vajadzīgā lieluma bedre. Tas ir piepildīts ar gruvešiem, kas ir rūpīgi saspiests.

Saskaņā ar patērētāju atsauksmēm veco automašīnu riepu pamats ir lieliska iespēja piepilsētas būvniecībai, ar kuru jūs varat samazināt izmaksas. Bieži gadās, ka jums pašiem nav jāmaksā par riepām, un jūs varat to izdarīt pats, nepiesaistot speciālistus un tādējādi ietaupot savu darbu. Tāpēc šāda veida bāze ir diezgan populāra mājiņu, garāžu, nojumes, vannas un saimniecības telpu būvniecībā.

Jāatzīmē, ka brīdis, kad riepas kalpo kā atbalsts koka atbalsta konstrukcijām. Tie ir elastīgi un nebaidās no pamatnes vibrācijām. Nav nepieciešama pamatu nosēdināšana.

Šo pārkāpumu darba gaitā ir vieglāk novērst, nekā to risināt vēlāk. Cik precīzi tiks atbalstīts atbalsts, ir arī jāpārdomā iepriekš, lai ēkai būtu elegants un estētisks izskats. Un ir vērts izmantot arī gumiju, kas ir pēc iespējas biezāka. Turklāt darba laikā aizsargāt fondu no ultravioleto staru iedarbības.

Kā padarīt vannā pamatu riepām, skatiet tālāk redzamo video.